在我國逐漸呈現老齡化發展趨勢的今天，輪椅成為一種熱銷品，但由于輪椅車的強度及性能直接影響到使用者的**，因此其各項檢測必須要從嚴執行，如其他辦公家具試驗儀器一樣，輪椅車有很多種類的試驗設備，我們今天僅僅針對輪椅車架鉚釘強度試驗來進行說明。

輪椅車架鉚釘強度試驗中輪椅車架鉚釘非線性計算結果與線性計算結果的內在關系密切。通過試驗我們可以看出橫梁連接板上下板上鉚釘應力分布，也可知道，下板第1顆鉚釘受力情況*嚴重，鉚釘腰部和根部應力分別達到212 MPa和265 MPa，均超過屈服極限，鉚釘受剪又受拉，在汽車行駛過程中隨時有斷裂危險.事實上，該車在行駛過程中，連接板和支撐板位置的鉚釘的確有脫落情況，鉚釘模的工作條件及主要失效形勢鉚釘模工作時，鉚釘模安裝在韌接機上，鉚接機油缸加壓，通過鉚釘模使鉚釘成形，鉚釘成形壓力達30t左右，無數次的重復柳接可使鉚釘模疲勞斷裂。必16的鉚釘采用熱韌，鉚釘棋連續與溫度為900C～1000℃的鉚釘接觸，長達數分鐘使樓窩部分溫度較高，可達400℃左右，由于溫度升高，使鉚釘模強度下降，易使鉚釘窩磨損及變形脹大。鉚按時沖擊力過大或鑰接壓力過大造成鉚釘窩邊開裂。因此常見的柳河模失效形勢有：模柄根部斷裂窩邊磨損變形脹大南邊開裂模柄根部斷裂，屬于彎曲疲勞斷裂，主要由于抗力不足，圖1（a）。窩邊磨損變形脹大，窩邊磨損由于熱處理后硬度偏低，多次成形造成鉚釘窩磨損，變形脹大是由于事次沖擊力作用下，塑性變形，逐漸積累造成變形。

輪椅車架鉚釘強度試驗需要用到的試驗設備有很多，其中*需要的就是萬能材料試驗機及耐久反復試驗機和辦公椅抗壓試驗機等。在孔距a相等的情況下，等直徑與不等徑的孔鉚接，鉚釘正穿（預制頭在小孔一側）對比試驗共有四種組合。組合1為：按圖1制作相同的兩件樣件，然后顛倒后孔對孔鉚接，這種組合是現生產工藝狀態下的正常狀態；組合2-1為：將組合1中一件φ13mm的孔擴成φ15mm，再顛倒后孔對孔鉚接，鉚釘正穿；組合2-2為：與組合2-1相同，但鉚釘反穿（預制頭在大孔一側）；組合3為：將組合1中一件孔距為a的變為a+2，制作樣件后同時插入鉚釘，重新鉚接。 

正邦作為輪椅車架鉚釘強度試驗機的直接生產廠商，無論是技術或者經驗上都具有得天獨厚的優勢，如果您需要了解此方面的問題可直接和我們聯系！